Výrobci modelové železnice - kolejivo

V tomto článku podrobně rozebereme kolejivo různých firem na našem trhu, včetně porovnání dnes již nedoporučovaného historické plechového kolejiva a modelového kolejiva z plného profilu, dále včetně přehledu výrobců a jejich kolejiva a konečně i označování výšky kolejnic v palcovém systému Code.

Chcete-li číst dále, klikněte myší na nadpis článku...,

Plechové versus modelové kolejivo
V sedmdesátých a osmdesátých létech se ještě vyrábělo plechové kolejivo, které dnes již nikomu rozhodně nedoporučuji. Od výroby plechového kolejiva ustoupili na západě o něco dříve, zatímco ve východním Německu ho vyráběly firmy ještě chvíli po sjednocení Německa. O tomto kolejivu zde píši proto, že jej můžete koupit z druhé ruky v různých obchodech nebo bazarech s modelovou železnicí. Vyhněte se jeho použití!!! Kolejnice byly vyráběné z tenkého plechu ohnutého do tvaru "U", obráceného otevřenou stranou dolů a vybaveného příchytkami pro uchycení do pražcového podloží. Plechové kolejivo bylo vyrobeno z ocelového poniklovaného plechu (Piko) nebo z pocínovaného plechu (TT Zeuke, později Berliner TT Bahnen).

Použití plechového kolejiva přinášelo tyto zásadní nevýhody: nutnost skládání kolejového plánu z mnoha krátkých kolejí, nedostatečné kontakty ve spojích kolejí, rezavění kolejnic při prodření vrchní vrstvy niklu (nebo cínu) a ztráta kontaktu mezi kolejnicí a kolem modelového vozidla. Při slušném zacházení však plechové kolejivo vydrželo poměrně dlouho. K tomu však přistupoval ne zcela dobrý modelový vzhled a bohužel také velmi omezený sortiment oblouků a výhybek.

Proto železniční modeláři uvítali tzv. modelové kolejivo, jehož kolejnice měly plný kovový profil velmi podobný skutečné kolejnici. Kolejnice se vyráběly většinou z materiálu nazývaného Neusilber, tedy slitina niklu, mědi a zinku (v podstatě alpaka) nebo z podobných měděných slitin. Tím se podstatně zlepšila vodivost kolejnic, ale kontakty ve spojích jsou stále nedostatkem i u modelového kolejiva. Proto železniční modeláři, kteří nechtějí mít kolejiště, na kterém se vlaky neustále zastavují, kupují kolejivo v podobě metrových (nebo co nejdelších) kolejnicových prutů a k nim pražcové podloží, do kterého si kolejnice sami navlečou. Princip kolejiště s dobrým kontaktem mezi kolem modelového vozidla a kolejí je takový, že se koleje staví z co nejdelších kusů kolejnic a každý kus kolejnice má svoje vlastní napájení. To je sice pracný, ale velmi dokonalý způsob elektrického napájení modelových lokomotiv. Tyto výhody modelového kolejiva ovšem můžete velmi snadno ztratit, když si kolejiště sestavíte z krátkých kolejí (5 až 20 cm) a budete ho napájet jen v jednom místě. Po zaštěrkování vám lepidlo zateče i do kolejnicových spojek a po čase ztratíte dobrý kontakt mezi jednotlivými kolejnicemi (kolejnice nebo jejich spojky mohou ve spojích zoxidovat i bez zatečení lepidla). Proto je dobré stavět koleje z co nejdelších kusů.

Doporučení pro montáž a lepení kolejí
Na trhu se dají koupit již sestavené kusy z neohebného podloží, které jsou určené pro přímé koleje, nebo již sestavené kusy kolejí s ohebným podložím (tzv. Flexigleis) pro stavbu oblouků. Flexigleis většiny výrobců ale nedoporučuji, protože vlastně nejsou vhodné ani pro oblouky ani pro přímou trať (protože kolejnice jsou v podložích příliš volné a kolej špatně drží potřebný tvar ať již oblouků nebo přímých kolejí. Navíc ve spojích koleje v obloucích dochází ke zlomu koleje. Je potřeba na obou stranách spoje vyndat podloží (zhruba v délce 10 cm) a kolejnice naohýbat do tvaru oblouku a podloží nasunout zpět. Abychom se vyhnuli těmto cvikům, ideální je sestavit si kolej z metrové kusů kolejnic a pražcového podloží. Koleje si pak smontujete sami podle potřeby. V případě oblouků se přímé pražcové podloží nařeže na jedné straně koleje ostrým nožem (nejlépe ještě před montáží koleje). Můžeme tak kolej vytvarovat do oblouku s jakýmkoliv poloměrem. Kolejnice se doporučuje ještě před montáží naohýbat do potřebného tvaru, případně vyrovnat (podle geometrického tvaru trati) a pak teprve lepit na podklad. Před lepením kolej můžeme zafixovat malými hřebíčky skrz pražce. Doporučuji si dírky do tvrdšího podloží (sololit, překližka) předem navrtat. Pro lepení lze s úspěchem použít disperzních lepidel např. Duvilax nebo Dispercol. Koleje je potřeba během lepení zatížit vhodnými závažími.

Jak uvidíme dále, dnes je situace na trhu podstatně lepší, i když ani dnes se některé typy výhybek a výhybkových spojení nevyrábějí v žádaném sortimentu. Například dvojitou kolejovou spojku s překřížením s odbočným úhlem výhybek kolem 10° ve velikosti H0 prostě neseženete. Tu si musíte vyrobit sami. Musel jsem zkombinovat 4 výhybky Tillig Elite 9° a křižovatku Fleischmann 18° bohužel (Code 100!!!). Nebo například firma Tillig nemá v sortimentu kolejiva H0 Tillig Elite křižovatkovou výhybku s malým úhlem odbočení (9 až 10°), ačkoliv vyrábí výhybky s úhlem odbočení na srdcovce 9° (a na konci výhybky 12°). Lze ale použít křižovatkovou výhybku DKW10 od firmy Roco, ovšem s velkými mezerami v srdcovkách (proti normám). Ale to jsou jen drobné problémy proti tomu, co jsme jako železniční modeláři zažívali před sametovou revolucí.

.

Označování výšky kolejnic pomocí "CODE"
Pro orientaci v dále uváděných typech kolejiva je potřeba vysvětlit pojem "Code", používaný k označení výšky kolejnicových prutů. Číslo za slovem Code znamená počet tisícin palce, např. Code 100 znamená 2,5 mm (přesně 2,54mm), Code 83 znamená výšku 2,1mm, Code 75 výšku 1,9 mm, Code 70 výšku 1,8 mm, atd. Označení Code vychází z amerických norem NMRA a neužívá se jen pro označení výšky kolejnice, ale např. i šířky kol modelových vozidel.

EVROPSKÉ FIRMY vyrábějící MODELOVÉ KOLEJIVO
V dnešní době dodává modelové kolejivo německá firma Tillig (původně firma Pilz), a to jak ve velikosti H0 (H0e a H0m), tak ve velikosti TT. Tato firma dodává také samostatné pražcové podloží a kolejové pruty délky 1 metr. Ve velikosti H0 dodává Tillig kolejivo s výškou kolejnic Code 100, případně o něco nižší (Code 83) pod značkou Tillig H0 Elite. Pruty s výškou 2,1 mm (Code 83) používá Tillig také pro kolejivo velikosti TT.

Podobně i rakouská firma Roco dodává modelové kolejivo ve velikosti H0 s výškou kolejnice Code 100 nebo Code 83. Kolejivo Roco H0 (Code 83) má velký sortiment výhybek a oblouků.

Také německá firma Piko dodává modelové kolejivo a to pod značkou Piko A Gleis. Toto kolejivo má výšku kolejnic Code 100.

V neposlední řadě zmíním kolejivo anglické firmy Peco, která je vyrábí v řadě modelových velikostí (G-45, SM-32, 1, O, H0, TT, N) a v řadě provedení. Jen ve velikosti H0 je na výběr z několika typů kolejiva: Code 100, Code 83, Code 75 a také H0e a H0m. Firma Peco nově vyrábí kolejivo TT code 55 (výška pouze 1,4mm!). Od firmy Peco si můžete koupit také jen samotné kolejnicové pruty výšky Code 60, Code 70, Code75, Code 83, Code 100, Code 143, Code 200, Code 250. Pokud máte o toto kolejivo zájem, doporučuji vybírat přímo v katalogu této firmy. Naši prodejci pochopitelně nemohou držet celý sortiment této firmy. Firma Peco vyrábí také vozidla a různé příslušenství podle anglických vzorů pro modelovou železnici. Ivzhled výhybek odpovídá anglickým nebo americkým reáliím spíše než českým. Ale u nás je toto kolejivo mezi modeláři celkem oblíbené.

Výrobců kolejiva je jistě mnohem více, ale zboží výše vyjmenovaných firem lze poměrně dobře nakoupit v České republice.

Zaniklí výrobci modelového kolejiva
Německá firma Kühn vyráběla kolejivo ve velikosti TT, výška kolejnice Code 70 (1,8mm!) s běžným sortimentem kolejiva a výhybek. Bohužel tato firma po smrti majitele skončila s výrobou, resp. firma Roco od ní odkoupila výrobu některých modelů vozidel.

Od roku 1996 do roku 2011 dodávala firma Litomyský kolejivo TT (code 80) bez výhybek. Snad výrobu opět obnoví.

Česká firma Malá železnice nabízela kolejivo ve velikosti H0 (code 100) a to s kolejnicemi z mosazi a nebo ze slitiny niklu.

Na začátku šedesátých let vyráběla firma Kovoplast Nitra kolejivo ve velikosti H0 značky 100 π. V sortimentu byly přímé a obloukové koleje, dále obyčejné výhybky. Vše ve výborné kvalitě. Profil kolejnic byl modelový. Toto kolejivo je však dnes již nesehnatelné.

©A.T. - 1.6.2014, poslední revize textu 17.9.2025